1953 BMW R51/3－61高齡經典古董車

摩托策

多年前採訪意大利米蘭車展途中，在英國希斯路機場購買了一本古董電單車的圖書，書內介紹了很多聞所未聞的電單車，多間車廠早在上世紀50-60年代已關門，但書內其中一台車輛是1953年推出的BMW R51/3。沒想過多年後的今日，可在香港欣賞同款的車輛，而替客人修復這台六十高齡的古董車是ET CUSTOM，就讓本誌扮演講古佬，細說BMW R51/3的故事。

水平對臥或BOXER(拳師)引擎，還有軸傳動向來是BMW的象徵，即使近年BMW的電單車趨向多元化，推出配置單汽缸、四汽缸及六汽缸引擎的綿羊、SUPERBIKE及大排巡航車，水平對臥引擎依然擔當重要角色。畢竟BMW已使用水平對臥引擎91年，有如廠方的核心價值，車廠怎可輕易放棄。

BMW是一間擁有接近百年歷史的老店，最初業務是製造飛機，第一次世界大戰爆發後為祖國德國效勞，協助生產高性能戰機。1918年大戰結束後，《凡爾賽條約》禁止戰敗的德國成立空軍，沒有飛機可造的BMW，改行設計及生產電單車引擎。

直至1923年，BMW才推出自家研發的電單車－R32，這也是BMW首台使用水平對臥引擎的車輛，排氣量是494cc，馬力只有8.5hp，配備三前速手動波箱，極速是95kmh，該引擎更奠定了BMW往後使用的水平對臥引擎的基本佈局。雖然以今天的角度來看91年前推出的R32連125綿羊不如，但編者估計當時的人已視之為高端科技。BMW R32面世後不久，還推出多款單缸200、250及新款水平對臥引擎的電單車，包括今次介紹的R51/3前身－1938年推出的R51。

事實上BMW並非首間採用水平對臥引擎的車廠，早在1907年英國的Douglas已開始使用，而BMW的引擎也是以Douglas為藍本，並加以改良及採用完全相反的放置角度。論機械美感及精密度，當然是擁有製造飛機引擎經驗的BMW為佳。

大戰結束後局勢並沒有穩定下來，不甘戰敗的德國在1939年發動了有史以來最大規模的第二次世界大戰，而德軍使用的電單車是由BMW製造，水平對臥引擎的優異散熱及軸傳動的可靠性在嚴苛環境下備受肯定，連隨後加入戰圈的美軍也要求HARLEY-DAVIDSON及Indian仿製相同引擎的電單車。

正所謂邪不能勝正，再次戰敗的德國二戰後付上了沉重的代價，軍事及工業發展也受到嚴格限制，電單車生產必須得到美國首肯才可進行，並只容許生產細排氣的電單車。戰後BMW首台推出的車輛是配備250cc單汽缸的R24，車輛基本上是由戰前剩餘物資製造。1950年，BMW取得放寬，獲批生產大排水平對臥引擎的電單車，廠方把1938年推出的R51復活，加以改良後命名為R51/2，很有第二代的意思。一年後即1951年，BMW推出第三代R51/3，而今次介紹的R51/3在1953年製造的。

●第一次世界大戰後BMW首台推出的電單車－R32於1923年推出，也是BMW第一台使用水平對臥引擎的車輛。(第一次世界大戰後)

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●第一款BMW R51/3於1951年面世，而圖中的BMW R51/3在1953年出廠。(第二次世界大戰後)

●代表飛機螺旋推進器及德國巴伐利亞自由邦藍白色旗幟的BMW徽章，R51/3上的徽章屬上世紀五十年代的設計。

●車架上的資料，包括型號51/3(BMW R51/3)、排氣量490cc、24匹馬力、引擎編號及1953年製造年份，還有Made in Germany德國製造。

●從視覺上來說，編者更喜歡欣賞舊式BMW水平對臥引擎，感覺上非常強壯，外型像一枚深水炸彈，又像潛水艇，還有那個像電飯煲蓋的風隔及竹竿幼的傳動軸，與坦克般堅固的引擎外殼型成了強烈的對比。

●水平對臥是指兩個汽缸及活塞以90度橫臥，嚴格來說屬V型引擎，與DUCATI的L2及HARLEY-DAVIDSON的V2同屬祖宗。由於水平對臥引擎的形態像拳手握拳的姿勢，又稱為Boxer引擎，BMW第一台使用水平對臥引擎的是1923年推出的R32。由於當時還未出現水冷散熱，兩個汽缸左右外露有利風冷散熱，加上可靠性極高的軸傳動，在炎熱及沙塵滾滾的戰場上大派用場，但引擎運作時卻產生輕微左右搖擺的動作，另外軸傳動的重量也較一般的鏈條或皮帶重。

●以生產飛機引擎起家的BMW，理念是設計不容許在空中發生故障的引擎，這概念套用在電單車上能製造可靠性極高的電單車引擎。水平對臥引擎的內部零件，包括離合器、曲軸、打南磨(發電機)、輸出軸等等的擺放位置與一般電單車引擎相反，從圖中也可看到引擎使用俗稱筷子的推桿(PUSHROD)式氣門，而現在的BMW引擎大多使用高性能的雙凸輪軸。

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●四前速波箱連接軸傳動，讀者別誤會圖中的是起動車輛的腳撻棍，其實是手動轉檔波棍，即是說除了腳踏轉檔外，還提供另一方法轉檔。

●四前速波箱透視圖。

●結構複雜的軸傳動設有防塵設計，內有吸震膠及無數的齒輪。

●尾輪框內連接軸傳動的齒輪，鼓煞車皮則設於輪芯內的左方。

●右尾避震與尾輪軸傳動外殼連成一體。

●尾掣動鼓煞設於尾輪芯內左方上。

●古懂BMW引擎的發電機及波箱外殼散發濃烈的金屬味，盤頂採用六間散熱魚鰭設計，舊款R51/2則插用兩間魚鰭，兩個汽缸採用獨立化油器供油。

●古懂車電器設備十分簡單，只需6 Volt啟動電池便可應付需要，電池上方是腳撻著車棍。

●設於啟動電池上的腳踏撻車棍。

●盤頂採用六間散熱魚鰭設計，食盡鮮風散熱方法在現今賽車角度來說嚴重增加風阻，但這台R51/3在當時德國國內的500cc賽事所向披靡。

●一對筷子推動氣門運動，正確名稱是OHV(底置凸輪軸)，波箱外殼上刻有引擎號碼。

●讀者看到油缸底下像飯煲蓋的金屬圓蓋嗎？

●這個像飯煲蓋的部件是古懂BMW引擎的風隔，鮮風經此進入進氣歧管，與氣油混合後進入氣缸燃燒。

●油缸下的古老油cock(油缸開關閥)、圓型風隔、進氣歧管、化油器、氣缸......

●排氣管很有美國四輪的風格。

●上眼鏡上的旋扭是古懂機械式釘把(防甩頭)，純粹調校軑把轉向的鬆緊，與現今油壓式有很大分別，而前叉花型金屬頂蓋的設計也古色古香。

●當年大量電單車及汽車也是使用VEIGEL的咪錶，而R51/3的極速是135km/h。

●燈罩上的淚滴型的黑色金屬為車匙，扭動後還需使用腳撻著車。

●別樹一格的車匙設計。

●很復古味嗎？錯了，這根本就是老爺車，這也是大半世紀前SUPERBIKE及越野車的佈局。

●超簡單的設備－大燈開關按鈕，沒有指揮燈掣，需要騎士人肉打燈作提示。

●油缸上設有擺放小型工具包的空間。

●古老單車式硬膠座墊。

●硬膠座墊上的嘜頭。

●座墊下設有單車式的彈簧避震。

●傳統大圓車頭大燈。

●尾沙板上既可安裝旅行架，亦也更換尾乘客座墊。

●1953年版的套筒前叉、前鼓煞、19吋鋼絲輪框，而1954年版更換了更大體積的前鼓煞。

●純威也拉動的鼓煞系統。

●很有印第安風格的前沙板。

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