有销量不一定有利润，还能不能好好卖摩托了？

摩托策

近年来，虽然中国摩托车品牌发展取得长足进步，且显得越来越自信，但潜在隐忧却时时缠绕中国摩托车企业。即使销量上来了，市占率高了，但高销量并不等于高利润。任何一家摩托车企业在经营发展中，注重赢利能力才能保持品牌生命力。

　　中国品牌更重销量
　　这些年来，随着摩托车销量不断下滑，许多中国品牌摩托车厂商都挣扎在微利和亏损的边缘。更有甚者言：中国真正能挣钱的自主摩企不超过三家。此话或许并非耸人听闻。有一些在销量排行榜上大包大揽的摩托车企业，在单车利润排行榜上却不得不排位后移；而另外一些在销量上名不见经传的摩企，却在单车利润排行榜上名列前茅。
　　有人认为，中国摩托车销售市场里三分之二的利润被外国人拿走了，中国摩托车企业要反思，要戒浮躁，沉下心来做品质做品牌。然而更为残酷的或许是，你不惜血本打造的品牌，几乎是倾其所有坚持换来的却是品牌价值一路下滑，一年销量不及人家的一个畅销车型。
　　从这当中，我们不难看到中国品牌往往存在浮躁激进，好高骛远，拔苗助长、急功近利的劣根性，不管赢利与否，先把摊子铺开，先把架子做足，动辄几十万辆几百万辆的上量规模，貌似规划长远，信心满满，实为贪大图快，好大喜功，一说要效益，就要上规模；一说要规划，就 要大手笔；一说要创新，就要互联网；一说要跨越，就要翻几翻；一说要突破，就要大而全。如此种种，完全置自身、市场实际于不顾，盲目发展，盲目乐观，结果呢？规模倒是有了，产量也有了，销量却没有，效益更没有，劳民伤财一场空，然后各种找借口找理由怪这怪那，花了几十亿几百亿的投入，产出却没有落实和真正体现。
　　因此对中国摩托车企业而言，要想在目前市场不景气的环境下获得长足发展，打造核心竞争力和独到优势才是必然之举。

　　跨国品牌更重盈利
　　跨国品牌相较中国品牌更为实际，赚钱永远是第一位，哪怕销量不高，哪怕排名不佳，但单车利润、品牌溢价却必须得保证。跨国品牌并不像中国品牌那样，关注销量升降，关注排名怎样，他们更时刻关心中国摩托车产业政策、法律法规的变化，包括禁限摩、排放、环保与安全等。这从另一方面说明，跨国品牌的关注点更着眼于宏观，更看重于长远，更着重于利润。
　　一个不容否认的事实是，相较于跨国品牌，中国摩托车企业在盈利取得方面确实步履维艰，甚至是难上加难。而跨国品牌在盈利方面比中国品牌摩托车更占优势，毕竟跨国品牌的大排量摩托车售价大都介于10-20万之间，而这个价格区间的边际利润远远高过中国摩托车品牌。
　　究其原因，中国品牌摩托车由于在技术、质量、品牌等方面与合资、外资车企差距甚是明显，无法形成抗衡。即便是目前发展再好的中国摩托车品牌，倘若品牌要向上、车型要升级、盈利要增加，在当下的中国 摩托车环境下，也是难以逾越。

　　中国品牌溢价欠缺
　　在中国摩托车品牌发展的历程中，品牌溢价能力欠缺一直是短板。鉴于溢价能力偏弱是中国品牌发展路上的一道深深的沟坎，品牌力上的相对不足使中国品牌车企在溢价能力上有所欠缺，这也就造成了整体中国品牌的盈利性弱于跨国品牌。且不提跨国品牌与中国品牌的短兵相接，即使在现今摩托车消费环境下，一些中国摩托车企业别说盈利了，能少亏或不亏就该谢天谢地了。
　　提升溢价能力和品牌力乃至增加扩大盈利，一直是近年来中国摩托车品牌追求的目标。但如何在竞争压力越来越大的情况下，保持品牌溢价能力是关键所在。当然并非所有中国品牌摩托车的溢价能力都弱，溢价能力是一个客观存在，要接受市场的考验。

　　中国品牌可以尝试“小而美”
　　眼下，中国摩托车品牌的盈利困境在于，既要保持销量，又要保证不亏损；既要保持低成本，又不能降低质量；既要抵御跨国品牌的下探挤压，又要与其他中国品牌竞争。中国品牌的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化绝非一日之功就可以改变现状。
　　为什么很多中国品牌摩企觉得当下市场环境恶劣，竞争激烈，产品不好卖，消费者挑剔，经销商抱怨，库存指数高，经济效益低，其中一个关键原因在于车企自身不重视经营质量，一味追求销量，即使不挣钱，也要保证销量不落后，这种过时落伍的经营方式尤其体现在国有性质的摩托车企业中，未来势将被市场所摒弃，被消费者所鄙视。
　　如果中国品牌摩企在追求“大而全”方面不能带来效益，何不放低姿态，在“小而美”上做做文章呢？中国品牌要挣钱，要切实改变过往重销量，不重效益的经营方式，务必要贴近市场，结合实际树立以效益为中心、为导向的企业战略，而非以销量规模的粗放式战略来牵引，即要在保证企业挣钱的前提下扩大目前的市场份额，进而着重提高品牌力，否则一切无从谈起。