国产摩托车都那么“NB”了，你怎么还瞧不上？

摩托策

不少人觉得自主品牌的崛起，什么“干掉合资车”也仅仅就是个时间的问题。表面看上去自主品牌摩托车却是有了长足的进步，但实际情况呢？有一个比较难听的说法是，自主品牌摩企与其说是“自主制造”，倒不如说是“自主装配”。

　　随着中国逐步成为世界经济发展的中心，中国企业的全球采购也变得越来越容易，诸如博世的电控等一系列国际知名品牌的配件，现在通通都可以大批量购买，如果对方同意，甚至你还能将对方直接收购到自己的“帐下”！

　　所以对于目前的自主摩托车品牌来说，外观可以借鉴，内饰可以奢华，主要配件、电子系统可以全球采购……这样看来，国产摩托车应该非常“NB”才对，可为什么还有那么多的人仍然看不上如此“NB”的国产摩托车呢？

　　问题的根源在发动机上，这或许是中国企业唯一用钱买不到的技术！哪怕是重金。所以我们就会发现不少自主品牌车型的配置很高，做工很好，但是发动机效率依旧很低！那么问题来了，建国都快70年了，为什么中国就造不好自己的发动机呢？

　　01、金属铸造原料和模具
　　摩托车发动机气缸主体和其它的机构，都是由金属浇铸成形。因此队金属原料的品质和模具的精度，都有着极其严格的要求。但问题是，无论是材料还是机器，都需要从国外进口。而目前世界上最好的压铸模机器在德国，其次是日本和意大利。而这套技术，是典型蒸汽时代的产物，也是所有近现代工业发展的基础，所以对于中国企业来说，从根儿上，就跟别人差着一大截。

　　02、机械加工
　　“中国制造”与世界制造的差距在哪里，就是“工艺”两个字。这就好比我们用一样的材料、一样的锅来炒鱼香肉丝，但炒出来的味道却是天差地别。虽然说好的车床、车刀、机器可以从德国、意大利去进口，但车工呢？同样一个零配件，选择不同角度的切法和走向，配件的寿命就会有着很大的影响，这就更别说技艺了。

　　而这就又牵扯到另外一个问题，就是“精度”。中国制造“活糙”已经不是什么新鲜事儿了，具体什么原因，实际上就是“精度”的问题。比如发动机活塞，人家高精度发动机，能用80万公里，但是有些国产发动机骑不到10万公里，就已经快废了。就是由于精度不够，导致摩擦损耗太大，影响整体寿命。

　　03、装配工艺
　　对于发动机的装配，并不是与电影里一样，随便拧拧螺丝，就大功告成的。发动机的内部装配有着一个严格的装配顺序，并且对螺丝、螺口拧紧的力度也有着严格要求，就连发动机装配的环境都要一尘不染。而完成这些工序都需要经验、技术，以及时间。

　　在国外，安装发动机的工人都必须经过专业和系统的培训，并且累计一定经验之后，才能进行装配。但是国内，基本上都是“师傅带徒弟”边学边练，甚至是直接招一批低学历工人，随便培训几个月之后，直接上岗操作。

　　所以，别看国外连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。所以咱先不说机械化程度的问题，就说装配工的人员专业素质和人才实力，国内跟国外还是差的很远。

　　04、技术封锁
　　前面我们就讲到，近年来中国摩托车自主品牌的进步，很大一部分原因是全球采购的成果，能花钱买到，绝不废话，直接掏钱！不过对于最核心的发动机技术，却是你花多少钱都没法买到的，因为这核心是其它品牌还能活在这个世上的最后一张王牌！国外对中国的技术封锁也不是一年两年了，这涉及到政治问题，但却无法回避。

　　05、“战略失误”
　　其实“战略失误”，指的是改革开放时“市场换技术”战略方针。政府允许外资企业入华投资，并且要与国内企业合资办厂，以达到互利共赢的局面。前商务部长的吕福源这样解释：“中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。”
　　中国人说的很含蓄，结果老外干的更实在。“你说给技术，又没说给的是发动机技术……”因此在很长一段时间内，合资品牌成为了中国摩托车市场绝对的主力军，自主品牌简直是在夹缝中生存。虽然说，不少自主品牌摩托车企业已经通过逆向研发，生产了不少优良的发动机产品，但是与国际相比，我们自身的技术实力和研发成就，还是要逊色很多。
　　其实，谁都知道核心技术的重要性，因为谁都不傻，做生意不是做慈善。别人不会因为你的让步，而心存感激。因此对于核心技术而言， 没有捷径可选，不要期待别人给予的希望，只有自己的努力进步，才能换来别人的尊重。别老谈什么“弯道超车”，如果有“弯道”，别人早就超了。

　　值得庆幸的是，现如今中国的经济地位已经不可同日而语，中国现代工业的发展也已逐渐步入正轨。虽然还有着这样那样的不如意，但是我们已经看到不少自主品牌在努力证明着自己的实力。期待有一天，“国货当自强”变为“国货已自强”！