最期待的2017预购车型之最——宝马“小鸟”G 310 GS

铁石摩修

放眼2016年已经接近尾声，畅想2017，不管是准备买车还是准备换车的骑士，在2016年车界的炮轰乱炸都对预购车型失去了明确目标。
　　
2016年世界各大摩托车厂商蜂涌如潮，接连不断的推出新款各领域车型，让消费在欲掏腰包时又塞回去，“算了，在观望观望。”      


　　
今天我们就从小排量聊起，一开口，呼之欲出的恐怕就是“GSX250R”和“G310GS”，目前GSX250R已经上市，相信有部分车迷已经购买并骑了一段时间，那么再聊他就是那些做评测该做的事了，我们就暂且先放一边，谈谈对G310GS的期待吧。

印度制造

G310GS由德国设计，交付印度制造完成，并联同当地第三大的制造商TVS Motor company一起联手打造，品质令人放心。 原厂提供大量配件，包括低座和高座、泊车大架、行李箱桥码、29升或30升尾箱、12V插座、电话座、发热手筒、BMW GPS等等，可以说是“麻雀虽小五脏俱全”。
　　
现在许多摩托车厂商把工厂设置在南亚地区，而印度则是南亚地域最大的国家，廉价的劳动力及生产成本，可以有限的减少车辆出厂价格，而针对中国及周边国家的销售，也是非常有利的，“泰产”“印产”并不是廉价的代名词，但对于身处在“税务大国”的中国摩托车爱好者而言，减少关税就是省钱。

最小排量



水冷DOHC双单凸轮轴四气阀高性能引擎，缸径行程比例高达1.288，更是跑车化的over-square设定，有利转数急剧变化。峰值马力在9,500rpm有34hp，扭力在7,500rpm有2.85kg-m，极速达到143km/h，比G3 10 R少了2km。


引擎内置平衡轴减震、内部零件经过DLC涂层特别处理，更耐磨更抗高温和减低阻力，减少动力流失。 不过G 310 GS的重量比起G 310 R重了11.5kg，但仍只是170kg，仍然很轻巧。所以34hp和2.85kg-m出力数值，完全足够正常使用。


水冷单缸引擎排气量只有313cc，以WMTC模式计算，每升电油可跑33公里左右这是相当经济省油的，成为BMW近代向下突破500cc排气量下限的新方向。G310R的推出上限是大哥S1000R，依此，G310GS的大哥就R1200GS了。

车架设计及配置简介



更特别值得留意是G310R的单缸引擎，比起传统引擎摆放位置完全不同。新车引擎盘顶以180度反转让进气阀在前方，排气分支管喉在后方。

引擎本体向后倾斜以减低高度。所以前叉往后的位置，不会见到有排气分支管从引擎露出来。这个设计有利缩短车架长度，在同一轴距的设定之下，就可以把后摇臂拉长，提升操控。
　　
既然G 310 GS的是向同厂大哥水鸟R 1200 GS致敬，所以新车轮圈尺寸和避震行程也必需和街车G 310 R不同。


GS轮圈虽然仍是合金轮圈，但头轮直径由17寸增至19寸，前后对胎尺寸分别是110/80-R19和150/70-R17。 41mm直径的不可调倒置前叉及预载可调的后避震，前后避震行程都是180mm。

乘坐高度

对于许多车友来说，车辆的乘坐高度都作为选车条件中的一项，类似于购买汽车时对内部空间大小的要求一样。G310 GS座高是835mm，比起G 310R的785mm高出一截，和1200水鸟最低座高850mm只差15mm。轴距也由G310R的1374mm，增至1420mm，提升驾驶操控。


　　
说了这么多，又是印产，又是单缸，价格呢？即使他是310，但价格肯定依旧很宝马！但对于宝马的品质而言，想必推出价格应该是在国内大部分车友的接受范围内的。期待2017了吧！骑着“小鸟”追“大鸟”！