摩托哥笑斥“再见，嘉陵”（转）

摩托策

最近这周，摩托哥的微信圈里满是悲情、不舍、惜别和留念。《再见了！嘉陵摩托》、《再见！38载的嘉陵摩托》、《嘉陵摩托：假如江湖再见，惟愿彼此不变》……一大波“同行们”都为挥别嘉陵挤干了泪，挣破了头。

可是当摩托哥饶有兴趣地点开这些文章，想要细细品味时，哥的内心其实是崩溃的：明明都是不同平台不同作者的不同原创，为啥这些文稿看起来都如此的“相似”？开头摘抄了一段上周中国嘉陵控股股东拟转让控股权的公告，接着立马转进如风回顾起了嘉陵的心路历程，一阵煽情把人侃得还没弄清楚状况，就匆匆忙忙下起了结论：再见，嘉陵。

嘉陵这就再见了？那个上周刚刚结合迁厂3周年庆，正式发布了2016款“街火223、街火223R、街火187”三款新车的嘉陵，这就“被宣告”了死亡？嘉陵自己都还没和大家挥手说再见呢，为啥这么多同行就争先恐后抢着为嘉陵“代言”？尘埃尚未落定，不求证、不深挖，就想削尖了脑袋搞个“大新闻”，大家作为媒体人的节操呢？

关于嘉陵这件事情，其实摩托哥在公告发出之前就已经有所耳闻，但当时整个情况尚未明朗，妄下定论哗众取宠，可不是哥的范儿。但哥心里也敞亮，兵装摩企“脱壳”早有案例，而这些跳梁“同行们”吃瘪也并非一次两次。

2012年的时候，长安汽车直接控股轻骑股份，并将其更名为湖南天雁，但轻骑“脱壳”就倒下了吗？并没有。如今轻骑还活得好好的，其轻骑U侠250去年还被评为了2015中国摩托年度车型，而今年新推的2016版U-ZEAL复古系列，也在海外市场名利双收。

还有就是去年7月建摩B停牌，当时就有“同行”跳出来高呼“建设倒下了”，然而建设倒了吗？并没有。完成资产重组后，建设摩托依旧活得好好的，目前在咱们摩信网销售的新车“无界王梦想版”还卖得挺不错，据摩托哥了解，今年下半年建设还将有新品陆续推出。

看，同样是“脱壳”的兵装摩企，同样是被各种流言盛传“倒下”的兵装摩企，如今不都还活得好好的，凭什么说嘉陵“脱壳”就必须等于“再见”？

不过昨晚的一则官方公告，倒是让摩托哥对嘉陵未来的信心更稳了几分。新公告大意是国资委已原则同意南方集团通过公开征集方式协议转让嘉陵全部股份。不过想要拿下这部分股份可不仅仅只是资金雄厚就行的。南方集团还特意设下了九个硬性指标，着重从公司资质、发展战略、可行方案等方面着力，要求保障嘉陵的良性发展。

其中最让摩托哥感到在意的是，整个公开征集仅10个工作日，且不接收任何迟交文件，这一时限远远短于常规，对此南方集团肯定有自己的想法。而在摩托哥看来，用某友方企业的案例来比对嘉陵这次明面上的“脱壳”，似乎也并无不可。

而且即便嘉陵摩托真的易主，在九个硬性指标的保障下，嘉陵的未来仍旧拥有无限的可能性。这里摩托哥还想举个例子：杜卡迪。这家意大利品牌创立于1926年，在其历程中就多次易主：瓦雷泽的Cagiva公司、德州太平洋集团、PACIFIC集团以及近年的奥迪和大众。但无论隶属何家，杜卡迪还是那个杜卡迪，它仍旧为全球车友带来了如Monster、Panigale、Hypermotard、Diavel等堪称经典的畅销车型。

那么对于嘉陵这个曾经等同于中国摩托代名词的招牌，这个中国摩托曾经的脊梁，我们又凭什么要去质疑它的底蕴、质疑它的价值、质疑它的未来、质疑它的命运？

当然，在4月6日公开征集尘埃落定之前，一切断言都只能停留在猜测层面，现在就着急着为挥别嘉陵造势，显然是大错而特错。作为一名有态度的中国摩托人，摩托哥仍旧对中国嘉陵报以信心，对嘉陵的未来报以信心。在此，摩托哥不禁想要质问那些鼓吹“再见，嘉陵”的人，凭什么我们就不能去相信它，相信这个曾经缔造过一个时代的中国摩托品牌，能够再次创造新的奇迹？