性感的单缸 守旧的绅士----------试驾1995年SUZUKI GN250
有的时候感觉车很像人，过了三十岁，性格里少了很多冲动和浮躁，增加了一些成熟和稳重。正如这辆上世纪90年代车型------- SUZUKIGN250，外型已没有一点时尚元素，性能上更是与所谓的‘极速狂飙’无缘，但是，它身上总有一种独特的气质深深的吸引着我````````在中国有一个奇怪的现象，国际市场上算得上新款的汽车或者摩托车，总能在大陆见到，但是，关注老爷车收藏的人却很少，不过，倒不是坏事，这让我有机会不费周折的拥有了这台状态依然年轻的经典老爷车--------- 1995年铃木SUZUKIGN250
其实该车原车主也是一位对摩托车嗜车如命的主，尽管早有四轮代步，但也不曾将它丝毫怠慢，冬天妥善的停放在车库。只是春暖花开的时候才偶尔拉出来遛遛，曾经有多人提出要买他的GN250，他也没有松口，不知是被我的真诚所打动，还是我的某句话触动了他的神经，出人意料的就爽快的转让给了我，让我欣喜不已`````
将车停在幽静的小岛，我再一次从头到尾仔细品味它的外观，铃木SUZUKIGN250身上流露着一种含蓄，内敛的古典之美，流畅的的线条和紧凑的车身设计醇和且温文尔雅,呈亮的油箱和电镀件丝毫看不出岁月的痕迹，尤其是那性感的大单缸让人着迷不已，静静的散发着机械的美感，有意思的是，车身上的全部零件都有＂ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ＂或＂ＪＡＰＡＮ＂字样，并且都单独带有编号。发动机，化油器，点火器这些大件自不必说，甚至车架上的任何一个小小的橡胶垫片上，也都有ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ＂或＂ＪＡＰＡＮ＂字样，并且都单独带有编号．我当初买车时，看到车的全身上布满密密麻麻的这些字样和编号，我还暗笑曰本人太哆嗦了，这样造零件累不累啊！现在，看到几乎全国产化的ＧＮ２５０，我现在才明白曰本人为什么这样做。
该车油耗----真正进口的Ｊ４０３发动机配米库尼化油器很省油,经济油耗２.５升。
耐用----单缸四气门。缸越少，结构越简单。一般来讲，结构越简单的机械发生问题的几率就越小。１５.９的功率足够挑战任何普通路面。
速度----加速很猛.４０００转时,速度约８０.再加油,轻松上１００.
舒适----沉稳,平衡性好.鞍座宽大柔软,前后避震性能好,公路土路通吃.甚至车把和脚蹬下面都有减震弹簧,手脚不麻.
前后挡泥板----加厚的不锈钢板,很硬,一个成年人站在上面时,丝毫不变形.
震动----很小.因为有平衡轴.
燃油----因压缩比只有８.９,所以对燃油的标号要求很低,特别适应青藏西藏等等低品质燃油地区.款式----虽在一部分人眼里有点老,但经典的ＧＮ款是一棵长青树,各项性能指标的设计都很合理.
气门----怠速时偏响,为天下所有ＧＮ２５０的共性,不影响性能和寿命.
排气管----两根,在发动机下面演变成一根,俗称二合一的单排气.
配件----此车至今仍在产,虽完全国产化,但配件问题无后顾之忧
我俯下身子仔细察看车架上的铭牌，上面赫然刻着1995的字样，当时该车售价高达惊人的25600元，有原始发票为证，全套行车手续办下来已接近三万大洋，试想当时自己的工资才多少钱一个月呢`````
GN250有这些特点；车身敦实厚重，坐姿较高，动力充沛，提速后半程有源源不断的感觉，尤其是减震韧性足，舒适度高，适应的路况更加广泛，它被国内广大车迷评为进藏最佳车型之一并非浪得虚名，如果说雅马哈凌骥是一位风度泛泛的英俊少年，那么GN250就更象一位吃苦耐劳的劳动模范
有很多追逐新款的摩友，经过频繁的换车慢慢也会产生一些困惑，每年推出的新款车型，过一年就会变成老款，好像永远没有一部到位的时候，总有一天也会变得身心疲惫。而收藏这样一辆老爷车，肯定不是仅仅为了代步，更不是为了去体验极速的快感，有时候甚至不想去发动它，只想在一旁静静的观察它，让思绪飞回上个世纪，这也许就是老爷车的乐趣和价值所在吧！其实我相信很多车友和我一样，有过类似经历，在追求时髦的同时，放弃了原本最适合自己的东西，当你苦苦寻觅，搞得身心疲惫的时候，才发现适合的东西其实就在自己身边，喜新厌旧可褒可贬，开发爱车新潜能，突破自我才是王道。。。。。。。。。
十六年前的全套手续，无声的诉说着该车的前世今生··········
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